A Genesis viveu uma das semanas mais agitadas dos últimos tempos. Além de mostrar a versão de produção do GV60 Magma - que inaugura a submarca de alto desempenho Magma - a marca também apresentou o Magma GT Concept, um estudo que aponta para um futuro supercarro com motor V8 em posição central.
Como se isso não bastasse, a divisão de luxo do grupo Hyundai ainda encontrou espaço para revelar mais um protótipo “parrudo”: uma superperua criada a partir do sedã G90. E dá para dizer sem exagero que pouca gente passou batido pela Genesis G90 Wingback.
Genesis G90 Wingback: base do G90 e mecânica V6 biturbo 3,5 l
Ainda não existem informações oficiais completas sobre este protótipo. Mesmo assim, segundo a publicação norte-americana Car and Driver, ele utiliza a mesma plataforma do G90.
Na parte mecânica, o parentesco deve ser direto: o conhecido V6 biturbo de 3,5 l que, nas versões “convencionais” do G90, entrega 375 cv e 530 Nm. Ainda assim, é razoável supor que a configuração da Genesis G90 Wingback receba algum incremento para combinar com a proposta mais esportiva.
Também faz sentido imaginar a presença do conjunto já associado ao G90: - Câmbio automático de oito marchas - Tração integral - Suspensão pneumática
Essa receita é especialmente interessante porque coloca a Genesis em um território que o trio alemão do segmento de topo - Audi A8, BMW Série 7 e Mercedes-Benz Classe S - nunca explorou de forma oficial: uma carroceria de perua baseada nesses sedãs.
Um “Classe S perua” que os alemães nunca fizeram
O Genesis G90 é o carro-chefe (o “navio-almirante”) da marca e disputa o mesmo espaço do Audi A8, do BMW Série 7 e do Mercedes-Benz Classe S. E, até hoje, nenhum desses modelos alemães ganhou uma versão perua de fábrica - o que torna a proposta da Genesis G90 Wingback ainda mais chamativa, justamente por mexer em um ponto que sempre ficou em aberto no segmento.
Visual musculoso: para-choques agressivos, rodas grandes e Pirelli P Zero
A Genesis não se limitou a “esticar” o G90 e pronto. O protótipo recebeu uma série de elementos exclusivos para reforçar a identidade esportiva, incluindo: - Para-choques com entradas de ar mais agressivas - Caixas de roda alargadas - Rodas de grandes dimensões, calçadas com Pirelli P Zero
Os detalhes mais marcantes, porém, estão no perfil e na traseira. A linha do teto foi redesenhada e há um spoiler abaixo do vidro traseiro - tão proeminente que acabou inspirando o próprio nome do conceito: «Wingback».
“A Genesis enlouqueceu com a G90 Wingback.” - 8-3 🦅 (@SaintLamont_), 21 de novembro de 2025
Tamanho de limusine, postura de performance e DNA Magma
O resultado final é uma perua imponente - vale lembrar que o G90 sedã tem quase 5,3 m de comprimento - com uma presença visual que mistura luxo e intenção esportiva. E esse lado mais agressivo faz sentido por ela estar vinculada à Magma, a divisão de performance da Genesis.
Na prática, isso sugere que a marca sul-coreana pode ter feito ajustes mais profundos no chassi de um carro conhecido sobretudo pelo foco em conforto. Se a Genesis realmente quiser que a Wingback entregue dirigibilidade à altura do visual, será natural ver mudanças de calibração em suspensão, direção e gerenciamento de tração - mesmo mantendo a base do G90.
O que uma G90 Wingback de produção poderia significar
Se a Genesis G90 Wingback avançar para produção, ela pode virar um cartão de visitas importante: um modelo halo capaz de elevar a percepção de marca e, ao mesmo tempo, expor uma lacuna deixada por Audi, BMW e Mercedes-Benz no topo do mercado.
Também seria um produto com apelo duplo: manter o luxo e a tecnologia de uma limusine, mas com a versatilidade de uma perua - algo que atrai quem precisa de mais espaço para bagagens sem abrir mão de status, conforto em longas viagens e uma proposta mais exclusiva do que SUVs já onipresentes.
Vai virar carro de rua?
Ainda não dá para cravar se a perua G90 Wingback vai mesmo entrar em linha. Mas, se acontecer, será notícia grande - e uma forma bem direta de a Genesis “comprar briga” com os alemães no território onde eles sempre dominaram.
Fonte: Car and Driver
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