No contexto dos Projetos de Investimento de 2026, a Armada Argentina planeja dar início à execução de um projeto voltado à recuperação da capacidade operacional do destróier ARA Sarandí D-13. A iniciativa já recebeu avaliação considerada satisfatória e, para o ano em curso, tem mais de 13 bilhões de pesos argentinos previamente destinados no orçamento.
A decisão surge em um cenário particularmente difícil para os meios de superfície da Armada Argentina. De um lado, os navios da classe MEKO 360 vêm sofrendo perda gradual de desempenho após décadas de serviço, sem terem passado por um ciclo consistente de atualização ou por uma modernização de meia-vida. De outro, a descontinuação de vários componentes e sistemas embarcados tornou o suporte logístico dos destróieres mais trabalhoso e caro, exigindo um esforço relevante para manter as unidades operacionais.
Essa combinação de envelhecimento, obsolescência e restrições de manutenção já produziu efeitos concretos. Em 2024, a Armada precisou desativar um dos quatro destróieres MEKO 360, o ARA Heroína D-12, depois de o navio permanecer atracado por mais de 15 anos. A embarcação não apenas foi afetada pelas consequências do embargo britânico - inclusive em temas ligados a reparos de sistemas críticos de propulsão -, como também pela ausência de decisões locais consistentes para viabilizar uma solução. A política prolongada de subinvestimento nas Forças Armadas acabou resultando na perda de um casco valioso, com impacto direto nas capacidades navais disponíveis.
Paradoxalmente, a situação do ARA Heroína D-12 tende a aliviar, ao menos em parte, a condição das demais unidades MEKO 360, pois o destróier passou a ser utilizado como doador de peças. Ainda assim, as limitações orçamentárias continuaram afetando o ritmo de manutenção e a disponibilidade dos destróieres. E, sem mudanças relevantes no curto e médio prazo, cresce o risco de decisões mais drásticas para lidar com a perda progressiva de prontidão.
Projeto de recuperação/modernização do destróier ARA Sarandí D-13
Embora o projeto já tenha sido mencionado em relatórios e registros oficiais, ainda não foram divulgados detalhes mais precisos sobre seu escopo técnico. Em termos de recursos, o anexo do Plano Nacional de Investimentos Públicos de 2026 indica que, para a recuperação, deverá ser aplicado um valor pouco acima de 20 bilhões de pesos argentinos (enquanto outra fonte oficial cita 26 bilhões), distribuído ao longo dos próximos três anos.
Pelos números divulgados - na ordem de US$ 14 a 19 milhões -, a tendência é que o pacote de intervenções seja relativamente contido. Isso sugere trabalhos concentrados em áreas como propulsão, geração de energia, habitabilidade e a recuperação de sistemas secundários essenciais para a operação contínua. Dentro do campo de possibilidades, também se considera a chance de o ARA Sarandí D-13 receber um radar naval AESA para vigilância aérea e de superfície, cujo desenvolvimento e fabricação foram, em momento oportuno, atribuídos à INVAP.
Há, ainda, um ponto decisivo nessa equação: o ARA Sarandí D-13 acumula mais de 40 anos de serviço. Isso torna natural que qualquer iniciativa de recuperação e modernização seja submetida a análises rigorosas de custo-benefício. Mesmo assim, o espaço de manobra é limitado, porque praticamente todos os meios de superfície - com exceção dos patrulheiros oceânicos OPV 87/90 - enfrentam problemas parecidos de envelhecimento e necessidade de revitalização.
Ganhar tempo com os MEKO 360 e preparar a substituição
A retomada da capacidade operacional do destróier ARA Sarandí D-13 (e, por extensão, das demais unidades MEKO 360) pode permitir que a Armada Argentina ganhe tempo enquanto estrutura um programa muito mais abrangente: a incorporação de novos navios. Essa necessidade foi lembrada em ocasiões pontuais nos últimos anos, seja com a intenção de recompor capacidades anteriormente associadas aos destróieres Tipo 42, seja com o objetivo de garantir cascos suficientes para substituir o material atualmente em serviço.
Hoje, os destróieres MEKO 360, em conjunto com as corvetas MEKO 140, ainda representam os meios de combate mais capazes da Armada Argentina. O problema é que isso também funciona como um alerta: esses navios já deveriam ter passado por melhorias significativas há muito tempo, e o planejamento de substituição deveria estar em execução.
Atlântico Sul, exigências operacionais e o peso da prontidão
Veículos especializados vêm acompanhando há anos a realidade da Armada Argentina, levando em conta as obrigações impostas pela vasta área marítima sob responsabilidade nacional e as hipóteses de emprego associadas ao Atlântico Sul. Esse quadro se combina com um ambiente internacional em que a presença de unidades navais volta a ganhar relevância, diante de múltiplas ameaças e do aumento da disputa por rotas, recursos e áreas de interesse estratégico.
Nesse sentido, os tomadores de decisão no país precisam tratar esses sinais com urgência e coerência, assumindo de forma prática a condição marítima nacional. Isso exige uma Armada Argentina moderna, flexível e com disponibilidade real, capaz de sustentar operações no presente e responder às demandas futuras.
Um ponto adicional: logística, indústria e continuidade
Além do investimento direto no casco e nos sistemas, programas como o do ARA Sarandí D-13 tendem a depender de um fator frequentemente subestimado: continuidade logística. Sem um planejamento de sobressalentes, contratos de suporte e cronogramas realistas de manutenção, a recuperação pontual corre o risco de não se sustentar no tempo, especialmente quando há componentes descontinuados e cadeias de suprimento complexas.
Também vale considerar o potencial de efeitos positivos na base industrial e tecnológica, particularmente quando há espaço para participação de empresas nacionais em integração, testes e manutenção - como no caso de soluções ligadas à INVAP. Quando bem estruturada, a recuperação pode funcionar como ponte para ciclos mais ambiciosos, fortalecendo capacitação local e reduzindo vulnerabilidades de suporte no longo prazo.
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