Conduzi um Porsche 911 fabricado em Portugal

A proposta, em tese, era direta: sair de Lisboa rumo ao Festival do Caramulo. Só que, desta vez, eu queria que o caminho até o maior evento automotivo do país ficasse marcado na memória como algo definitivo. Por isso, escolhi um Porsche que eu vi “nascer”. Sim, nascer mesmo - e ao longo do vídeo eu explico como isso aconteceu.

Esse não é um Porsche qualquer, e o nome diz tudo: Porsche 911 SPC. Assim foi batizado este restomod “Made in Portugal”, criado nas oficinas da SportClasse - um preparador histórico e especialista independente em Porsche que, há mais de 30 anos, mantém em pleno coração de Lisboa uma espécie de santuário dedicado à marca de Stuttgart.

Três décadas de experiência desembocaram na criação desta nova linhagem de modelos 911 SPC. O carro que eu dirigi é o terceiro integrante da família: ele começou a vida como um Porsche 911 da série G, mas foi transformado em algo que foge das descrições fáceis.

E ainda bem que nem tudo precisa ser explicado com palavras. Há momentos no vídeo em que o melhor texto é o silêncio - foi exatamente com esse “silêncio ensurdecedor” que eu decidi abrir a história.

Porsche 911 SPC: um 911 ainda mais especial

Quem idealizou este Porsche 911 SPC foi André Nunes, neto de Américo Nunes, nove vezes campeão nacional de rali. A criação já está pronta, já roda na rua - e, pelo que dá para perceber, é apenas uma parte de algo maior.

A ligação da família Nunes com a Porsche atravessa três gerações e soma mais de 60 anos de dedicação aos carros nascidos em Stuttgart. Depois de tanto tempo, esses clássicos agora também ganham uma segunda vida em Lisboa - com identidade própria e um padrão de execução que não tenta “imitar o novo”, e sim reinterpretar o antigo.

Ao lado do pai, Jorge Nunes (fundador da SportClasse), André vem tocando este projeto há quatro anos, reforçando a ideia de que “não se trata só de mais um restomod”.

Quero dar aos nossos clientes a possibilidade de irem todos os dias para o trabalho num Porsche 911 tão visceral como as versões de competição. Porém, tão utilizável no cotidiano como as gerações mais recentes.
André Nunes, fundador do projeto SPC

Na maioria dos casos, o ponto de partida do projeto SPC é um 911 da série G. Esse carro-base pode ser do próprio cliente ou escolhido no amplo estoque da SportClasse. A partir daí, entra em cena um nível de personalização que praticamente não tem teto.

Se eu disser que lembra a compra de um terno sob medida, não é figura de linguagem: dá para decidir materiais, cores dos revestimentos e até o padrão das costuras - com a mesma lógica de um alfaiate, só que aplicada a um 911.

E quando o assunto é mecânica, a liberdade é igualmente grande: motor, chassi, acerto de suspensão, especificação de freios… tudo pode ser definido conforme o objetivo do carro. Lembra do “não tem teto”? Pois é.

Além disso, vale notar como essa cultura de restomod vem crescendo: não é só sobre potência ou aparência, mas sobre acertar o ponto exato entre sensação clássica e uso real. O desafio é manter o caráter analógico sem transformar o carro num objeto frágil, que vive mais em garagem do que na estrada.

Sobre este Porsche 911 SPC (unidade 003)

Ao guiar este 911 SPC, algumas convicções balançam. De repente, a ideia de “inspiração divina” deixa de parecer exagero. Um carro que soa assim parece ter alma.

Mesmo que você não queira entrar nessa parte mais emocional, o fato é que ele carrega uma lista enorme de componentes e soluções especiais. A começar pela carroceria com painéis em fibra de carbono, pensada para segurar o peso lá embaixo (apenas 1.100 kg). Some a isso o motor 3,2 litros com especificação RSR, entregando 320 cv, diferencial autoblocante mecânico, suspensão dedicada, freios Brembo e por aí vai. Aqui, nada parece ter sido decidido “no improviso”.

O conjunto foi montado para entregar uma experiência crua e analógica, mas sem abrir mão das conveniências (e da confiabilidade) que a gente espera de um superesportivo moderno. Tem ar-condicionado, tem multimídia com navegação e conexão com celular - e o mais curioso é que esse tipo de solução existe como acessório original de marca para clássicos. E sim: bancos aquecidos também entram no pacote.

Um detalhe que faz diferença, especialmente numa viagem até o Caramulo, é como esse equilíbrio muda a relação com o carro: você não precisa “escolher” entre conforto e sensação mecânica. O 911 SPC te deixa curtir o caminho - do trânsito urbano à serra - sem que o prazer de dirigir vire um sacrifício.

A história continua

O carro que eu dirigi é o 003. Além dele, já há outras unidades rodando em Portugal, e existem encomendas destinadas a mercados mais distantes. Este vídeo foi meu primeiro contato com um SPC, mas dificilmente será o último.

Em breve a gente volta para a estrada. E, da próxima vez, eu prometo uma coisa: mais tempo. Tem carro que pede calma, pede convivência - e uma semana, sinceramente, foi pouco para “degustar” tudo o que este 911 entrega.

Enquanto isso, se vocês quiserem conhecer melhor os Porsche 911 da SportClasse, vale passar por lá. Só um conselho: deixem o celular e a carteira longe do alcance. Depois não digam que eu não avisei.