Grande esperança da Jaguar para 2026 está neste carro

Noventa anos depois de o primeiro Jaguar (ainda como SS Cars até 1945) ter vindo a público, a fabricante britânica decidiu romper com a própria história e recomeçar do zero. A estratégia passa por um hiato calculado - a marca entra em 2026 sem lançamentos inéditos nas concessionárias - para, na volta, aparecer como uma Jaguar completamente diferente da que o público conheceu até aqui. Dá até para comparar esse retorno ao de uma fênix, que renasce das próprias cinzas.

A virada de chave tem dois pilares muito claros: a Jaguar vai se reposicionar em 2026 para orbitar mais perto de marcas de luxo como a Bentley e, ao mesmo tempo, tornar-se exclusivamente elétrica, empurrando a era da combustão para os livros de história.

Da polêmica à reconstrução da marca Jaguar

A “nova Jaguar” começou a ser apresentada ao público em uma campanha no fim de 2024 - e a reação veio imediata. O motivo: a comunicação estava tão distante da imagem tradicional da marca que a controvérsia era inevitável. Conhecida por luxo, elegância e desempenho, a Jaguar assumiu um tom que lembrava mais uma etiqueta de moda ou uma marca de estilo de vida - e, para piorar (para alguns), nem sequer exibia um carro.

O automóvel só apareceu algumas semanas depois, ainda no fim de 2024, com a estreia do concept Type 00. Mesmo assim, o debate não arrefeceu.

Parte dessa tensão vem do fato de o Type 00 ser um Jaguar como nenhum outro: um cupê grande que troca a elegância clássica por volumes monolíticos, superfícies limpas e uma identidade visual totalmente nova. Em contrapartida, cumpriu a primeira missão: recolocou Coventry no centro das conversas - algo que não acontecia com essa intensidade havia muito tempo.

Type 00 e o GT elétrico da Jaguar: o que esperar em 2026?

É justamente do Type 00 que deve nascer o projeto mais decisivo da Jaguar em décadas: um GT elétrico, previsto para ser revelado no verão europeu deste ano, com entregas estimadas para o fim de 2026 ou o começo de 2027.

O modelo de produção deixará de ser um cupê como o Type 00 e adotará quatro portas. Ainda assim, a intenção estética permanece: uma silhueta nada “consensual”, com proporções exageradas, traços teatrais e presença forte na rua. Com isso, a Jaguar abandona de vez o rótulo premium para buscar um degrau mais exclusivo, emocional e aspiracional - onde design e experiência ao volante pesam mais do que argumentos puramente técnicos.

Mesmo com essa ênfase no lado sensorial, há um ponto já praticamente fechado: o novo Jaguar será 100% elétrico. Até o momento, não há sinal de versões híbridas nem de soluções “ponte” entre combustão e eletrificação.

Em termos de conjunto mecânico, a configuração indicada inclui três motores elétricos (um na frente e dois atrás), com potência combinada acima de 750 kW (1.020 cv). Se isso se confirmar, será o Jaguar mais potente já produzido.

A autonomia estimada fica em torno de 640 km, e a promessa de recarga rápida é recuperar aproximadamente 320 km em cerca de 15 minutos. Também já foram citadas tecnologias como direção no eixo posterior, pensada para dar mais agilidade a um carro com dimensões (e massa) generosas.

A própria marca admite que o trem de força não deve ser o fator decisivo para o cliente. O foco, segundo a Jaguar, estará no visual externo, no ambiente interno, no conforto e na forma como esse GT se comporta na estrada - sempre com a promessa de preservar o “caráter Jaguar”.

Experiência de uso: o que tende a ganhar importância na era 100% elétrica

Com a Jaguar se aproximando do universo do luxo, é natural que aspectos como acabamento, silêncio a bordo, calibração de suspensão e isolamento acústico passem a ser avaliados com o mesmo peso (ou mais) do que números de ficha técnica. Nesse cenário, recursos como atualizações de software, modos de condução bem definidos e integração inteligente com carregamento e rotas tendem a ser parte do pacote de experiência, especialmente para quem usa o carro tanto na cidade quanto em viagens.

Também é esperado que a marca trabalhe a sensação de exclusividade em detalhes: desde materiais e combinações de cores até interfaces digitais e assinaturas visuais, reforçando a proposta de um GT elétrico mais voltado a desejo e imagem do que a comparações diretas de “custo-benefício”.

Novo posicionamento, novo preço

A mudança de patamar vai aparecer, inevitavelmente, no preço do GT e dos modelos que vierem depois. A Jaguar ainda não confirmou valores finais, mas a meta declarada é objetiva: mais do que dobrar o valor médio de transação da “antiga” Jaguar.

No Reino Unido, esse ticket médio ficava por volta de 55 mil libras (cerca de 63.400 euros). Com o reposicionamento, a expectativa é que o novo modelo chegue ao mercado britânico em torno de 120 mil libras - perto de 140 mil euros (algo acima de R$ 700 mil, a depender do câmbio). É um valor alto, acima das premium tradicionais, embora ainda distante de nomes como Bentley e Rolls-Royce.

Esse GT também deverá servir de base técnica e conceitual para a linha seguinte, que inclui mais dois modelos já planejados: um SUV e um sedã. A nova estratégia, porém, implica volumes menores: a marca projeta que, somados, os três carros alcancem cerca de 50 mil unidades por ano - bem abaixo das 180 mil unidades registradas em 2018.

A compensação para essa queda de volume deve vir da combinação entre preços mais altos e uma aposta mais agressiva em personalização avançada e serviços sob medida, cada vez mais importantes para a rentabilidade no segmento de luxo.