Teste completo ao Peugeot E-5008 Dual Motor em Portugal

Camila Nogueira Valente • April 15, 2026 02:56

Duas cabeças costumam pensar melhor do que uma. Mas será que dois motores trabalham melhor do que apenas um? O Peugeot E-5008 Dual Motor tenta responder justamente a isso.

Se você olhou as fotos antes de começar a leitura, provavelmente já sacou onde está a grande mudança em relação aos outros Peugeot E-5008: aqui estamos falando da configuração Dual Motor. Em vez de um único motor elétrico, há dois - um em cada eixo - o que coloca em cena um conjunto com quatro rodas motrizes (tração integral).

Na dianteira permanece o propulsor principal, com 213 cv e 343 Nm de torque máximo, praticamente nos mesmos termos da versão de entrada do E-5008. A novidade é o motor elétrico adicional no eixo traseiro, que soma 113 cv e 166 Nm.

Somados, os dois motores entregam 325 cv de potência combinada e 509 Nm de torque. Resultado: este SUV familiar vira um dos Peugeot mais fortes já produzidos. Só que esse “título” vem acompanhado de custos (e não apenas financeiros).

Visual externo: o Peugeot E-5008 Dual Motor é discreto por fora

Externamente, a diferença realmente evidente se resume ao emblema Dual Motor na tampa traseira, que dá acesso ao porta-malas. Fora isso, o Peugeot E-5008 GT Dual Motor é, na prática, idêntico às demais versões GT, que são as mais completas dentro da linha do fabricante francês.

Interior (quase) sem diferenças

Por dentro, como se trata de uma versão GT, aparece o pacote mais sofisticado que o 5008 costuma oferecer: bancos em Alcantara e couro, além de telas maiores e com uma apresentação mais refinada. E, por ser um Peugeot E-5008, a capacidade máxima segue garantida em sete lugares - mas vale entrar nos detalhes.

No posto de comando, o estilo é o “jeito Peugeot” de sempre. A evolução mais recente do i-Cockpit continua com o volante compacto, que nem sempre conversa bem com o posicionamento do quadro de instrumentos. Em compensação, a instrumentação integra um grande painel horizontal: informações de condução ficam diretamente à frente do motorista, enquanto o restante aparece mais ao centro do painel. Em resumo: é daquelas soluções que você ou adora, ou não suporta.

Na segunda fileira, a marca abandonou o esquema de três assentos individuais que existia na geração anterior do 5008. Mesmo assim, o lugar central continua sendo mais confortável do que o normal em muitos concorrentes. E, como manda o “manual” do 5008, ainda há mais dois assentos disponíveis na terceira fileira.

Terceira fileira e porta-malas: o preço do segundo motor

Até esse ponto, tudo parece igual. Só que existe, sim, uma diferença prática na terceira fileira do Peugeot E-5008 Dual Motor. Para acomodar o motor elétrico traseiro, o assoalho do porta-malas precisou subir um pouco - e isso afetou o volume disponível.

Ainda assim, os números continuam razoáveis: são 201 litros com os sete lugares em uso e quase 700 litros quando viajam apenas cinco pessoas.

Dois é melhor do que um? (Peugeot E-5008 Dual Motor)

Comparado a praticamente todas as outras versões da gama, o ponto central do Dual Motor é óbvio: são dois motores elétricos em vez de apenas um. Só que, junto com as vantagens, vêm desvantagens - e faz sentido começar pelas más.

Além do “roubo” de espaço no porta-malas, o segundo motor traz um ganho de peso que chega perto de 100 kg em relação à configuração de motor único. Para completar, a bateria usada aqui é a menor/mais contida disponível nesta versão: 73 kWh de capacidade útil.

Com esse conjunto, fica fácil prever o impacto na autonomia e também no consumo. Afinal, com 325 cv disponíveis ao menor comando do pedal da direita, também cresce a tentação de repetir aquelas arrancadas que colam as costas no encosto.

Um ponto que vale considerar na rotina (especialmente em viagens) é que, com uma bateria de 73 kWh úteis e um consumo real que pode passar de 20 kWh/100 km, o planejamento de recargas ganha importância. Na prática, isso significa prestar mais atenção ao trajeto e às paradas - porque, dependendo do ritmo, a autonomia “de vida real” pode ficar sensivelmente abaixo do número de homologação.

E as boas notícias?

Do lado positivo, um motor em cada eixo significa tração integral (quatro rodas motrizes), o que tende a melhorar a capacidade de colocar a potência no chão - seja para sair com mais vigor de onde você está, seja para encarar trechos de aderência mais limitada. Quem pensa em subir a Serra da Estrela (em Portugal) nas férias entende o recado.

Nos dados, esse sistema faz o Peugeot E-5008 acelerar de 0 a 100 km/h em 6,5 s. A velocidade máxima anunciada também sobe, indo de 170 km/h para 180 km/h.

Durante o teste do E-5008, ficou claro como é fácil querer repetir as acelerações mais fortes. Também deu para confirmar que, mesmo sendo um SUV familiar e carregando quase 2,5 t em movimento, o comportamento dinâmico passa longe de ser desagradável.

Por outro lado, o consumo não tem vergonha de ultrapassar a casa dos 20 kWh/100 km. A marca declara 18,7 kWh/100 km para esta versão Dual Motor, enquanto o meu registro ficou em 20,2 kWh/100 km - uma diferença que, no fim das contas, não é enorme.

Já a autonomia oficial é um pouco menos empolgante quando comparada com a prática. A Peugeot fala em 466 km por carga completa, mas, durante o ensaio - com ar-condicionado ligado e uma utilização totalmente normal - não consegui chegar aos 400 km por cerca de 10 km. Ou seja: 390 km.

Em outras palavras, a resposta para “dois motores elétricos são melhores do que um?” é: depende. Se você busca mais potência e melhores números de desempenho, sim. Se o foco é autonomia e eficiência energética, aí a conta pode não fechar tão bem.

Um complemento importante: a tração integral também pode trazer uma sensação extra de segurança em piso molhado, além de ajudar em saídas de baixa aderência. Ainda assim, ela não faz milagre - pneus, eletrônica e o próprio peso do carro continuam sendo determinantes para a experiência em chuva, frio ou estrada ruim.

Equipamentos e preço de versão exclusiva

O Peugeot E-5008 Dual Motor é oferecido em um único nível de acabamento - e ele não é simplesmente “mais um GT”. A série Launch Edition usa a GT como base e acrescenta itens que, em geral, costumam aparecer apenas como opcionais.

No preço, a tabela fecha com 54.700 euros como valor base. Já a unidade avaliada, com alguns extras adicionados, chegou a 56.170 euros.

Veredito

O Peugeot E-5008 Dual Motor entrega exatamente o que promete: mais força, melhor desempenho e o benefício claro da tração integral. Em troca, cobra em peso, em espaço no porta-malas (ainda que de forma moderada) e, principalmente, em consumo e autonomia real - que ficam aquém do número oficial em uma utilização comum.