O novo Pacote Automóvel da Comissão Europeia (CE) não mexeu apenas nas metas aplicáveis aos carros de passeio. Ao admitir que existem obstáculos estruturais no curto prazo para acelerar a adoção de soluções elétricas em veículos comerciais ligeiros e veículos pesados, a União Europeia decidiu ajustar regras e mecanismos para esses dois segmentos.
Veículos comerciais ligeiros: meta de redução de emissões de CO₂ para 2030
No caso dos veículos comerciais ligeiros, a meta de redução de emissões de dióxido de carbono (CO₂) para 2030 foi revista: o objetivo caiu de 50% para 40%. O setor já vinha chamando atenção para a distância entre o ritmo real de eletrificação e o que seria necessário para sustentar a meta anterior.
Segundo a ACEA, nos primeiros nove meses deste ano, apenas 10,2% do mercado de comerciais ligeiros na UE era 100% elétrico - patamar bem abaixo dos 15% a 20% que seriam exigidos para alcançar o alvo de 50%.
A associação também reforçou que a mudança de tecnologia é especialmente difícil nesse tipo de veículo, porque as operações tendem a ser mais exigentes. Nas palavras da ACEA, as características típicas dos comerciais ligeiros - como disponibilidade 24 horas por dia, 7 dias por semana, limitações de carga útil e uma ampla variedade de configurações - tornam a transição para motorizações totalmente elétricas particularmente complexa.
Além disso, fatores práticos do dia a dia pesam ainda mais nesse segmento: rotas com paradas curtas, janelas apertadas de entrega e a necessidade de recarga em locais nem sempre preparados (pátios, docas, condomínios logísticos) podem aumentar custos e reduzir eficiência. A expansão de infraestrutura e a padronização de soluções de recarga no trabalho e em corredores rodoviários tendem a ser decisivas para sustentar a eletrificação em escala.
E os veículos pesados? Créditos de emissões e metas para 2030
Para veículos pesados, a Comissão Europeia também propôs ajustes nas regras de emissões de CO₂ com o objetivo de facilitar o cumprimento das metas de 2030. O ponto central da proposta é permitir que as montadoras acumulem mais créditos de emissões nos anos anteriores a 2030.
Pelo modelo anterior, a geração desses créditos dependia de a empresa ficar abaixo de uma linha média geral de redução de emissões calculada ano a ano. Com a nova proposta, o critério fica mais flexível: o fabricante poderá gerar créditos se ficar abaixo da sua própria meta anual, mesmo que ainda não esteja abaixo da linha média geral do sistema.
Os números atuais ajudam a explicar a medida. De acordo com a ACEA, nos primeiros nove meses deste ano, somente 3,8% dos pesados vendidos na UE eram 100% elétricos, enquanto os modelos Diesel responderam por 93,5% das vendas. Apesar da flexibilização do mecanismo de créditos, as metas em si permanecem: para veículos pesados com mais de 16 toneladas, segue prevista uma redução de 45% das emissões a partir de 2030.
Na prática, ampliar o uso de créditos antes de 2030 pode dar fôlego para investimentos e planejamento industrial, sem alterar o destino final das metas. Ainda assim, o efeito real vai depender de como as empresas vão equilibrar portfólio, capacidade produtiva, custo das tecnologias e disponibilidade de energia e recarga - especialmente em operações de longa distância, nas quais o tempo parado e a potência de carregamento são fatores críticos.
Próximos passos na UE
A Comissão Europeia afirmou que a revisão proposta preserva a ambição climática do bloco e, ao mesmo tempo, oferece previsibilidade e segurança de longo prazo para investidores em toda a cadeia de valor, apoiando a competitividade da indústria automotiva europeia.
A versão detalhada da proposta será encaminhada ao Parlamento Europeu e ao Conselho Europeu ao longo do próximo ano e ainda poderá passar por mudanças antes de ser aprovada em definitivo.
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