A Leapmotor apresentou no Salão do Automóvel de Bruxelas o novo B10 Hybrid EV, uma variação do B10 100% elétrico que ganha um motor a combustão atuando como gerador - solução que eleva a autonomia total para até 900 km.
Depois do C10 REEV, este é o segundo modelo da marca lançado na Europa com essa proposta: manter a experiência de condução essencialmente elétrica, mas com mais segurança para encarar trajetos longos sem depender exclusivamente de pontos de recarga.
Leapmotor B10 Hybrid EV: como funciona o híbrido em série (REEV) com extensor de autonomia
Os elétricos com extensor de autonomia são, do ponto de vista técnico, híbridos em série. Diferentemente dos híbridos paralelos - em que tanto o motor a combustão quanto o elétrico podem tracionar o carro (ou seja, girar as rodas) -, no híbrido em série o motor a combustão não move as rodas. No B10 Hybrid EV, ele entra apenas para gerar eletricidade e recarregar a bateria quando necessário. A tração fica sempre por conta do motor elétrico.
Na prática, o B10 Hybrid EV usa um motor aspirado (atmosférico) 1,5 litro a gasolina, que passa a funcionar quando a bateria de 18,8 kWh se aproxima do fim. Com a carga disponível, a autonomia em modo elétrico chega a até 80 km. Quando o gerador entra em ação, ele trabalha exclusivamente produzindo energia, com 50 kW, permitindo que a autonomia combinada alcance os 900 km.
O conjunto também oferece diferentes estratégias de gerenciamento de energia, com os modos EV+, EV, Fuel e Power+, que variam conforme a prioridade dada à condução sem emissões. A potência total do sistema ainda não foi confirmada, mas a expectativa é que acompanhe o B10 totalmente elétrico: 160 kW (218 cv) e 240 Nm.
Além do ganho de alcance, a proposta REEV costuma ser atraente para quem roda muito em estrada ou vive em regiões onde a infraestrutura de recarga ainda é irregular. Nesses cenários, o extensor de autonomia reduz a dependência de carregadores rápidos e ajuda a planejar viagens com menos paradas e menos incerteza.
Outro ponto relevante é que, por não acionar diretamente as rodas, o motor a combustão pode operar em faixas mais eficientes e previsíveis, já que sua função é gerar eletricidade. Ainda assim, como se trata de um veículo com dois sistemas energéticos, a experiência de uso (e custos) pode variar bastante conforme o perfil: quem recarrega com frequência tende a rodar mais tempo em modo elétrico, enquanto quem recarrega pouco vai acionar o gerador com maior regularidade.
Concorrentes do B10 Hybrid EV
Assim como acontece com o C10 REEV, a Leapmotor posiciona o B10 Hybrid EV em um espaço com poucos rivais diretos oferecendo esse tipo específico de motorização. No caso do B10 100% elétrico, a disputa é com SUVs elétricos como BYD Atto 3, Renault Scenic e Peugeot 3008.
Já para o B10 Hybrid EV, as alternativas mais próximas no mercado são modelos híbridos plug-in, como Volkswagen Tiguan e Ford Kuga, ainda que a lógica de funcionamento seja diferente, já que nesses veículos o motor a combustão também pode participar da tração.
Quando chega?
As encomendas do Leapmotor B10 Hybrid EV foram abertas hoje na Europa em alguns mercados (a marca não detalhou quais). Para Portugal, os preços finais ainda não foram divulgados, mas, em comunicado, a Leapmotor cita o valor de 29.900 euros nesses mercados onde as reservas já começaram.
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