CP quer liderar a alta velocidade no novo Plano Estratégico

No seu novo Plano Estratégico, a CP (Comboios de Portugal) afirma estar pronta para explorar um novo serviço de ferrovia de alta velocidade, com a intenção de o integrar na malha já existente de Alfa Pendular, Intercidades e Regional. A lógica, segundo a empresa pública, é criar economias de escala ao articular a futura operação de longa distância com a rede atual.

Ao mesmo tempo, a CP sustenta que esse novo serviço deve ser desenhado de forma a reforçar a rede regional, em vez de competir com ela, garantindo ligações mais eficientes e uma oferta nacional mais coesa.

Integração com Alfa Pendular, Intercidades e Regional (CP)

A estratégia passa por alinhar o novo produto de alta velocidade com os serviços já prestados pela CP - Alfa Pendular, Intercidades e Regional - para aproveitar sinergias operacionais e ganhar eficiência. Na prática, a empresa propõe uma visão de rede em que os diferentes serviços se conectam, em vez de funcionarem como “ilhas”, maximizando a capacidade de interligação entre percursos e tipos de oferta.

Alerta ao Governo sobre a abertura da operação ferroviária a privados

Apesar do posicionamento de prontidão para operar a alta velocidade, a CP deixa um alerta crítico ao Governo: a abertura da operação ferroviária a empresas privadas - sobretudo nos serviços urbanos - é vista como uma desvantagem estratégica. Na avaliação da transportadora, essa opção pode comprometer a coesão do sistema ferroviário nacional e reduzir a sua capacidade de interconexão entre diferentes serviços.

A empresa entende que, ao fragmentar a operação (especialmente nos grandes centros urbanos), corre-se o risco de enfraquecer a coordenação de horários, integrações e responsabilidades que sustentam o funcionamento em rede.

Flexibilidade financeira para viabilizar a compra de novos trens

Flexibilidade financeira

Para transformar a ambição em realidade, a CP destaca que precisa de maior flexibilidade financeira, incluindo a possibilidade de sair do perímetro orçamentário do Estado. O objetivo é conseguir garantir a dívida necessária para a aquisição de novos trens, sem ficar limitada pelos atuais constrangimentos orçamentários.

Nesse contexto, a empresa aponta como um marco histórico o investimento de 746 milhões de euros na compra de 117 novos trens, mas ressalta que a visibilidade plena desse investimento - em termos de entrega e concretização dos seus efeitos - só deverá ocorrer em 2033.

Além da aquisição de material circulante, um ponto complementar para sustentar o salto de qualidade é a modernização de processos de operação e atendimento: a digitalização de canais de venda, a melhoria da informação ao passageiro em tempo real e a integração com outros modos de transporte tendem a aumentar a atratividade do serviço, especialmente quando há novas ofertas de longa distância conectadas a redes regionais.

Obras da Infraestruturas de Portugal (IP) como condição para a alta velocidade

A eficácia do plano depende, de forma decisiva, de a Infraestruturas de Portugal (IP) cumprir os prazos das obras de modernização da rede. A CP frisa que, sem essa execução dentro do cronograma, a ferrovia de alta velocidade não passa da fase de planejamento, pois a operação só se materializa com infraestrutura pronta, interoperável e capaz de suportar o nível de serviço proposto.

Essa dependência de prazos também reforça a necessidade de coordenação técnica entre operação e infraestrutura, de modo que intervenções na rede não prejudiquem a confiabilidade do serviço - um tema que a empresa reconhece como sensível.

Desafio interno: quadro envelhecido, pouca diversidade e confiabilidade abaixo da média

Entre os maiores desafios internos, a CP identifica o envelhecimento do quadro de pessoal e a falta de diversidade. Em comparação com oito empresas europeias analisadas, a CP apresenta resultados considerados preocupantes:

• Mais de 75% dos trabalhadores têm mais de 40 anos;
• Apenas 12,5% do efetivo é composto por mulheres;
• Atualmente, só 24% dos empregados têm menos de 40 anos.

Essa discrepância, somada a indicadores de confiabilidade abaixo da média europeia, sustenta o apelo por uma rejuvenescimento urgente da força de trabalho. A empresa reconhece que, para manter e ampliar a oferta - incluindo a alta velocidade - será indispensável promover a renovação geracional e fortalecer capacidades técnicas e operacionais.

Contrato de serviço público até 2034 e oposição à subconcessão urbana

Manutenção do serviço público

A operadora defende a manutenção do contrato de serviço público até 2034, argumentando que o modelo de operador único é a melhor forma de assegurar um serviço de qualidade em todo o território nacional.

Com isso, a CP define como principais objetivos para os próximos seis anos:

• Liderar a operação da ferrovia de alta velocidade;
• Modernizar a frota;
• Garantir que o novo serviço de longa distância seja um fator de valorização da rede regional.

Para alcançar esses objetivos, a empresa terá de enfrentar o desafio de rejuvenescer o seu quadro de pessoal por meio de novas gerações e manter a sua posição contrária à subconcessão de serviços urbanos a empresas privadas.

Execução rigorosa e entrada definitiva na era ferroviária moderna

Por fim, a CP sustenta que o sucesso da estratégia permanece diretamente ligado à execução rigorosa das intervenções na infraestrutura ferroviária dentro dos prazos estabelecidos. Na visão da empresa, é essa disciplina de entrega - aliada à modernização da frota e à preservação do modelo de serviço público - que permitirá que Portugal entre de forma definitiva na era do transporte ferroviário moderno.