Primeiro teste Kia EV4 Fastback. Tem 600 km de autonomia e traseira polémica

O visual da traseira divide opiniões, mas os méritos do Kia EV4 são difíceis de contestar.

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Dizem em Portugal que “para a frente é que é caminho”. Nunca estive na Coreia do Sul, mas é fácil imaginar uma ideia parecida por lá - basta encarar o novo Kia EV4 Fastback. Em vez de embarcar na onda retrô que vem ganhando força em algumas fabricantes (principalmente europeias), a marca sul-coreana prefere sustentar uma identidade de design voltada para o amanhã. A parte estética fica para já - antes, vale contextualizar o modelo.

Este texto reúne as primeiras impressões de um contato dinâmico com a família Kia EV4, que passa a ser oferecida em duas carrocerias: Fastback (três volumes, quatro portas) e Hatchback (dois volumes, cinco portas). Ele chega em breve a Portugal com um detalhe importante: é o primeiro elétrico da Kia feito na Europa.

E os preços? As primeiras unidades desembarcam em Portugal no fim deste mês, com valores a partir de 36.700 euros no EV4 Hatchback e 47.200 euros no EV4 Fastback. Foi justamente a versão Fastback que tivemos a oportunidade de dirigir em Marbella.

Kia EV4: o elétrico mais “europeu” da marca

A Kia já provou que sabe lidar com o nível de exigência do mercado europeu - especialmente nos últimos anos. O grupo Hyundai/Kia opera fábricas e centros de desenvolvimento em diferentes pontos da Europa, o que ajuda a explicar o foco do produto nas preferências locais. Em outras palavras: “em Roma, faça como os romanos”.

Voltando ao EV4 Fastback, os números chamam atenção. Ele tem 4.730 mm de comprimento - 30 cm a mais do que o EV4 Hatchback (4.430 mm) -, 1.860 mm de largura e, por usar a plataforma E-GMP, entrega 2.820 mm de entre-eixos.

A proposta familiar também aparece no porta-malas: na carroceria testada, são 490 litros, ou seja, 55 litros a mais do que no compacto (435 litros).

Por fora, ele mantém a linguagem visual da linha “EV” da Kia. Um dos destaques está no posicionamento dos faróis e lanternas, montados bem próximos às extremidades dos para-choques, recurso que amplia a sensação de largura tanto na dianteira quanto na traseira.

De lado, o assunto é a silhueta em estilo cupê: o teto desce em direção à traseira e, como costuma acontecer nesse tipo de desenho, não é uma escolha unânime. É aquele caso clássico do “ame ou odeie”.

Qualidade de nível premium no Kia EV4 Fastback

Por dentro, a sensação é familiar - e isso independe de você escolher o Fastback ou o Hatchback. O Kia EV4 repete soluções que já aparecem em modelos como o EV3, com ergonomia e organização que passam a impressão de “estar em casa”.

No capítulo da tecnologia, o conjunto mais chamativo é o par de telas de 12,3”: uma dedicada ao painel de instrumentos e outra ao sistema de multimídia. Soma-se a isso o carregador por indução (sem fio) para o celular.

Já o ar-condicionado segue uma tendência recente do mercado: os ajustes são feitos por um pequeno display de 5,3”. Ainda assim, há um mérito importante aqui: a Kia não “escondeu” tudo dentro da multimídia e manteve atalhos físicos para ações rápidas, como regular a velocidade da ventilação e a temperatura.

Nos materiais, o EV4 se posiciona em um segmento onde capricho é obrigação - e ele não só cumpre como surpreende. Há superfícies macias ao toque na frente e atrás, e os bancos da versão mais completa (GT-Line) se destacam pelo revestimento em couro sintético, além de aquecimento e ventilação.

A montagem também deixou boa impressão. Mesmo rodando em pisos mais castigados neste primeiro contato, não apareceram ruídos internos indesejados.

Primeiras impressões ao volante

Em carros a combustão, é comum cada marca ter “assinaturas” de comportamento vindas do motor e do câmbio. Nos elétricos, essa diferença tende a ser menor: a resposta costuma ser imediata e o silêncio a bordo vira regra.

Por isso, o EV4 precisa brilhar em outros pontos - e o conforto é, sem exagero, um dos argumentos mais fortes. Mesmo com rodas de 19” e pneus de perfil baixo na unidade avaliada, a maciez com que o carro lida com o dia a dia impressiona.

A suspensão trabalha muito bem ao absorver irregularidades, e mesmo em trechos bem deteriorados o EV4 passa longe de ser desconfortável - algo ainda mais relevante quando lembramos que se trata de um carro com mais de 1,9 tonelada.

Quando o ritmo aumenta, a potência de 150 kW (204 cv) e o torque de 283 Nm não dão sinais de falta. Dá para manter andamentos bem interessantes, com a suspensão - claramente calibrada para privilegiar conforto e condução mais tranquila - controlando os movimentos da carroceria de forma competente. E, com o centro de gravidade baixo, o carro transmite estabilidade e segurança.

Mais de 600 km de autonomia

Se o conforto já chega perto do que há de melhor, a “cereja do bolo” está na eficiência do conjunto elétrico. No trajeto realizado, passando por diferentes cenários, foi possível registrar média de 13,2 kWh/100 km, abaixo dos 14,9 kWh/100 km declarados pela Kia.

Com isso, e considerando a bateria de 81,4 kWh - a única prevista para o EV4 Fastback em Portugal -, a autonomia pode chegar a 633 km no ciclo WLTP (combinado). É um número de destaque no segmento, ficando atrás apenas de alguns modelos premium, como o novo Mercedes-Benz CLA elétrico.

Naturalmente, só um teste mais longo em Portugal vai permitir uma avaliação ainda mais precisa. Quase não houve percurso de rodovia (o cenário que mais costuma penalizar elétricos), mas a expectativa é não ver menos do que 380 km nesse tipo de uso.

Além da autonomia, vale olhar também para o uso no mundo real: planejamento de recargas, disponibilidade de carregadores e rotas. Em viagens, a eficiência ajuda, mas o que determina a tranquilidade é a combinação entre consumo, capacidade da bateria e acesso a pontos de recarga confiáveis.

Outro ponto que tende a pesar na decisão é o pacote de assistência ao motorista e a integração do carro com o ecossistema digital (chave no celular, atualizações, conectividade). Mesmo quando não “roubam a cena” no test-drive, esses itens fazem diferença na experiência de longo prazo.

Como ficam os preços do EV4

O Kia EV4 Fastback parte de 47.200 euros e, diferentemente do EV4 Hatchback, será oferecido apenas na versão GT-Line (a mais completa) e exclusivamente com a bateria maior, de 81,4 kWh.

Ainda assim, se fosse para escolher, a opção iria para o EV4 Hatchback - e os motivos são bem diretos. “Gosto não se discute”, mas é difícil negar que, pelo menos no visual, essa carroceria tem mais chance de agradar a maioria dos europeus.

Além disso, ele custa menos - começa em 36.700 euros -, pode ser configurado também com a bateria de 58,3 kWh e traz níveis de equipamentos mais equilibrados e alinhados ao que a maior parte do público europeu realmente precisa. Confira a gama completa no conteúdo dedicado ao modelo.