Novo Donkervoort deixa selecionar potência através de botão

A Donkervoort, marca desconhecida para muita gente, acaba de apresentar o novo Donkervoort P24 RS. Trata-se de um supercarro voltado ao purismo, com produção limitada a apenas 150 unidades - que se somam a menos de 2.000 carros vendidos desde a criação da empresa.

Fundada em 1978, a Donkervoort nasceu do sonho de Joop Donkervoort e segue sendo uma companhia de forte perfil familiar, atualmente comandada por Denis Donkervoort, filho de Joop, igualmente apaixonado por carros e por competição.

Antes de assumir oficialmente o cargo de CEO, Denis já tocava a operação do dia a dia em uma transição na qual recebeu do pai conhecimentos essenciais sobre materiais ultraleves e rígidos.

Além da gestão, Denis combina formação em administração com uma trajetória consistente nas pistas, acumulando vitórias e títulos relevantes - incluindo resultados de destaque em GT4 e no kart, sempre pilotando (e representando) a Donkervoort.

O programa de desenvolvimento do P24 RS carrega a assinatura de Denis em praticamente todos os aspectos e se encaixa na ambição de transformar a Donkervoort em uma referência no universo dos esportivos e supercarros.

“Os carros esportivos estão dentro de mim desde uma época em que eu nem sabia andar, mas agora, em vez de apenas poder observá-los ou andar neles, tenho o privilégio de projetá-los.”

Denis Donkervoort, CEO da Donkervoort

Em paralelo, Denis lidera a Ex-Core Technologies, especializada em compósitos para carros de F1 e do Mundial de Endurance (WEC), iates de competição e drones. A marca sempre foi atraída por tecnologia de ponta - mas a prioridade, como ela mesma define, continua sendo “gerar fortes emoções no ser humano”.

Um ponto que ajuda a entender o P24 RS é o posicionamento: em vez de perseguir luxo digital e assistências invasivas, a Donkervoort aposta em um carro de baixo peso, respostas rápidas e feedback cru. Em mercados como o brasileiro, onde o uso em pista costuma ficar restrito a eventos e autódromos específicos, isso reforça o caráter de “carro para entusiastas” - feito para quem busca sensação mecânica acima de conveniências.

Filosofia “o piloto primeiro” no Donkervoort P24 RS

O nariz longo e a traseira curta preservam as proporções típicas da Donkervoort - uma alusão direta ao Lotus Seven, que serviu de referência para os primeiros modelos da fabricante. As rodas dianteiras expostas também continuam lá, justamente para permitir que o motorista tenha mais precisão ao desenhar trajetórias em circuito.

Como opcional, existe um pacote aerodinâmico pensado para uso em pista, além de um conjunto de luzes dianteiras que se deslocam para fora, uma novidade na indústria automotiva.

Jordi Wiersma, diretor de estilo da Donkervoort, destaca um elemento específico da frente do P24 RS, que foi desenhado por ele:

“Os faróis dianteiros em formato de lâmina se escondem do fluxo de ar quando não são necessários e depois se expandem horizontalmente para ajudar a direcionar o ar por cima dos componentes da suspensão.”

Jordi Wiersma, diretor de estilo da Donkervoort

Wiersma também ressalta que pneus expostos impõem desafios aerodinâmicos relevantes. Daí a existência do kit aerodinâmico opcional, capaz de gerar 90 kg de força descendente em cada extremidade do P24 RS a 250 km/h - sem comprometer a meta de chegar a uma velocidade máxima acima de 300 km/h.

A marca insiste na filosofia “o piloto primeiro” ao evitar filtros eletrônicos que enfraqueçam a comunicação entre asfalto, pneus e condutor. Não há controle de estabilidade, nem vetorização de torque, nem direção assistida, nem frenagem de emergência. Segundo uma das máximas da Donkervoort, “o P24 RS não isola o motorista da superfície do asfalto - ele o expõe por completo”.

Primeiro V6 de sempre

O coração do P24 RS é um V6 3,5 litros biturbo, o mesmo que equipa o Ford GT, rompendo a “tradição” de usar o cinco cilindros em linha da Audi em seus modelos.

É o primeiro V6 da história da Donkervoort e, embora tenha base Ford, traz diversos componentes exclusivos: turbocompressores, intercooler, dutos de admissão em fibra de carbono e um sistema de escape impresso em 3D (com redução de 6 kg). O conjunto pesa menos de 170 kg, o que ajuda a explicar o peso extremamente baixo do P24 RS: 780 kg em ordem de marcha (em vazio).

O bloco é de alumínio e usa cárter seco para baixar o centro de gravidade em 6 cm e garantir lubrificação eficiente mesmo sob forças g muito elevadas em curva - a Donkervoort declara que o P24 RS é capaz de gerar 2,3 g em curvas.

Com isso, o motor entrega 600 cv entre 5.500 rpm e 7.000 rpm, além de 800 Nm. O peso reduzido potencializa os números: a relação peso/potência é de 770 cv por tonelada, o que resulta em 2,6 s no 0–100 km/h e 7,4 s no 0–200 km/h. A velocidade máxima é de 300 km/h.

Se isso parece intenso demais, o P24 RS pode ser conduzido com diferentes patamares de potência, selecionáveis pelo próprio motorista por meio de um comando no interior: 400 cv, 500 cv ou 600 cv.

Outro destaque é o câmbio de cinco marchas. A escolha por menos relações permitiu reduzir 15 kg no peso total do carro e inclui função de sincronização de rotações (rev matching). Esse recurso pode ser desligado, deixando quem tem “veia de piloto” livre para aplicar a técnica de punta-tacco. O conjunto trabalha em parceria com um diferencial autoblocante Torsen.

Uma dieta rigorosa da Donkervoort

Denis Donkervoort enfatiza o quanto o projeto foi submetido a uma “dieta” severa. Para ele, quanto mais leve for o carro, mais fácil fica frear, contornar curvas e acelerar, além de tornar mais “íntima” a relação entre máquina e motorista/piloto.

O chassi é 10% mais rígido do que o do F22 e utiliza suspensão ativa com altura do solo ajustável hidraulicamente, comandada por um botão dentro do P24 RS. Na dianteira, a arquitetura é de duplo triângulo sobreposto; atrás, há suspensão independente multibraço. Componentes em fibra de carbono fornecidos pela Ex-Core (empresa do grupo) também entram na equação.

A frenagem fica por conta de pinças fixas de competição e discos ventilados, com opção de discos carbono-cerâmicos, que economizam 2,1 kg de massa por disco. As medidas dos pneus são 235/40 R18 na frente e 275/35 R19 no eixo traseiro.

Além do trabalho no V6, a obsessão por cortar massa aparece em detalhes como o teto targa produzido pela Ex-Core, com uma travessa central em fibra de carbono.

Vale lembrar que, em carros tão leves e potentes, a manutenção e a escolha de pneus, alinhamento e acerto de suspensão têm impacto enorme no comportamento dinâmico. Em especial para quem pretende usar o carro em track days, a consistência de temperatura de pneus e freios tende a ser tão determinante quanto a potência máxima declarada.

Pequeno, mas usável

Apesar de medir 4,0 m de comprimento e ter só 1,10 m de altura, com 1,91 m de largura - e mesmo com um teto removível em duas peças - a marca holandesa afirma que ocupantes de até 2,0 m de altura se acomodam sem dificuldade.

O lado funcional (algo incomum em um supercarro) é reforçado pelo porta-malas de 298 litros - capacidade semelhante à de um Renault Clio, por exemplo, apenas como referência.

Na cabine, predominam comandos físicos para as funções essenciais, evitando que o motorista precise desviar o olhar da estrada com frequência. Ainda assim, o painel de instrumentos é digital, e há também um suporte dedicado para um iPad Mini.

Entre os bancos Recaro - com cintos tipo arnês de seis pontos - aparece um novo botão para o freio de estacionamento eletrônico e para o seletor de potência do motor, ao lado dos comandos voltados ao ajuste do controle de tração e da suspensão. O volante removível reúne comandos de iluminação, limpador de para-brisa, setas e computador de bordo, entre outros.

Quando chega e quanto custa?

Mesmo sem haver produção iniciada e ainda sem todos os detalhes e imagens finais do novo Donkervoort P24 RS, mais de 50 unidades já tinham sido compradas por entusiastas da condução “sem filtros”, como a marca gosta de se definir. O preço-base informado é de € 298.500, sem impostos.