Tesla Model 3 destronado na China por este modelo

Operar no mercado automóvel chinês - o maior do planeta - virou um teste de resistência para marcas estrangeiras. Em um setor que muda rápido, com consumidores cada vez mais exigentes e construtores locais ganhando escala e tecnologia, a disputa ficou mais dura do que em qualquer outro momento recente.

A pressão aparece com mais força no segmento de veículos elétricos, onde a concorrência se intensificou de forma agressiva. A própria Tesla sentiu o impacto: mesmo antes da divulgação dos números finais completos, já ficou claro que as vendas da marca na China recuaram 4,9% em relação a 2024, em meio a um cenário de disputa acirrada por preço e produto.

Esse ambiente ajuda a entender por que o Tesla Model 3 perdeu um posto simbólico no seu nicho. Pela primeira vez desde que começou a ser vendido na China, em 2019, o Model 3 deixou de liderar o segmento em volume - e foi superado justamente por um estreante: o Xiaomi SU7.

A berlina elétrica chinesa virou um caso de êxito raro e já ganhou o apelido de primeiro “Tesla killer” (o “matador de Tesla”) por ter alcançado o que outros rivais tentaram, mas não conseguiram. Em 2025, o SU7 emplacou 258.164 unidades, contra 200.361 unidades do modelo norte-americano - uma diferença em torno de 30%, segundo a China Passenger Car Association.

Xiaomi SU7 no mercado automóvel chinês: o que está em jogo?

Apresentado em março de 2024, o Xiaomi SU7 foi o primeiro carro de uma empresa conhecida, até então, principalmente por smartphones e eletrônicos. Em menos de dois anos, o modelo não só se firmou como também se tornou a berlina elétrica mais vendida do seu segmento na China.

Parte relevante desse resultado vem do posicionamento de preço. O Xiaomi SU7 2026 vai ficar mais caro, mas mesmo assim o valor de 229.900 renminbi (aprox. € 27.577 ao câmbio do momento citado) continua ligeiramente abaixo do Tesla Model 3, que parte de 235.500 renminbi (cerca de € 28.249). Antes do reajuste, o SU7 começava em 215.900 renminbi (aprox. € 25.898).

Só que o apelo do SU7 não se limita ao custo. Na versão de entrada, ele entrega números superiores aos do rival americano tanto em desempenho quanto em alcance: - 0–100 km/h: 5,3 s (SU7) vs 6,1 s (Model 3) - Autonomia no ciclo CLTC: 720 km (SU7) vs 634 km (Model 3)

Além disso, a Xiaomi leva vantagem por saber jogar com um trunfo que entende bem: integração de software e ecossistema. Em um mercado em que a experiência digital dentro do carro pesa quase tanto quanto a ficha técnica, conectividade, atualizações e recursos inteligentes se tornam decisivos - especialmente entre compradores urbanos que já usam serviços digitais no dia a dia.

Outro ponto que favorece as marcas domésticas é a velocidade de execução local: ciclos de desenvolvimento mais curtos, respostas mais rápidas ao gosto do consumidor chinês e uma cadeia de suprimentos próxima (baterias, semicondutores e fornecedores) ajudam a reduzir custo e acelerar lançamentos, aumentando a pressão sobre marcas importadas ou menos “localizadas”.

O sucesso do Xiaomi SU7 pode se repetir fora da China?

Hoje, a Xiaomi atua apenas no mercado chinês com o SU7, mas a empresa já traçou planos de expansão internacional. A estratégia inclui a Europa a partir de 2027, o que levanta uma pergunta inevitável: até que ponto a fórmula - preço competitivo, boa performance e forte apelo tecnológico - se sustenta em regiões com exigências regulatórias diferentes, redes de assistência em construção e eventuais barreiras comerciais?

Tesla responde com promoções

Para enfrentar não apenas a Xiaomi, mas também a desaceleração mais ampla nas vendas, a Tesla recorreu a promoções e campanhas de incentivo. Um exemplo é o abatimento de 8.000 renminbi (cerca de € 960) no seguro para quem comprar o Model 3 até 28 de fevereiro, combinado com um plano de financiamento de sete anos com juros baixos, divulgado no começo do mês.

Os rivais locais reagiram de imediato. Xiaomi, Li Auto e XPENG acompanharam a movimentação, igualando ofertas e empurrando o mercado para uma disputa de incentivos cada vez mais intensa. A escalada ficou tão agressiva que, nas palavras de Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, virou um verdadeiro “banho de sangue”.